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【导(dǎo)语(yǔ)】未(wèi)来(lái)早(zǎo)高(gāo)峰(fēng)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)的(de)惬(qiè)意(yì)场(chǎng)景(jǐng)正(zhèng)于(yú)当(dāng)下(xià)中(zhōng)国(guó)照(zhào)进(jìn)现(xiàn)实(shí)，多(duō)地积极推进自动驾驶测试应用，企业也开展跨国合作拓展服务。但安全是关键，有人因不当使用“智驾”受罚。中国正以理性创新推动出行革命，让科技与人性共护未来之路。

在未来的早高峰，你或许可以一边喝咖啡、一边欣赏窗外的风景，而车子自己在车流中稳稳前行。

这样的画面，听起来像科幻电影——可在今天的中国，正在一点点成为现实。在测试路段上，无人驾驶车辆安(ān)静(jìng)地(de)行(xíng)驶(shǐ)；它(tā)们(men)通(tōng)过(guò)车(chē)顶(dǐng)的(de)激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)“看(kàn)”道(dào)路，用(yòng)算(suàn)法(fǎ)判(pàn)断(duàn)红(hóng)绿(lǜ)灯(dēng)的(de)变(biàn)化(huà)，用(yòng)云(yún)端(duān)计(jì)算(suàn)实(shí)时(shí)规(guī)划(huà)路线(xiàn)。自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)，不(bù)是(shì)让(ràng)人(rén)偷(tōu)懒(lǎn)的(de)技(jì)术(shù)，而(ér)是(shì)让(ràng)出行更安全、更高效的一场交通革命。

北京市高级别自动驾驶示范区3.0阶段解锁了“五站两场”中的北京南站，明确了经开区往返北京南站的自动驾驶测试范围；浙江杭州开放八城区3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超20%；广东深圳公(gōng)布(bù)新(xīn)增(zēng)43条道路，全市自动驾驶开放道路里程达944公里。

萝卜快跑(pǎo)与(yǔ)瑞(ruì)士领先的公共交通运营商——瑞士邮政旗下的邮政巴(ba)士(shì)达(dá)成战略合作，将在瑞士推出自动驾驶出行服务“AmiGo”，乘客可以通过手机应用预约车辆，享受最多可容纳四人的专属或拼车服务。

要让AI安全“开车”，远不只是装上传感器那么简单。它依赖激光雷达“看路”、高精地图“识路”、算法模型“懂路”，还要与交通信号、其他车辆、行人实现实时数据协同。任何一个环节的延迟或异常，都可能让智能变成“盲区”。这正是为什么国家和企业在推进自动驾驶时，越来越重视“安全冗余”“人机共驾”等机制——让AI更聪明的同时，也更稳重。

浙江杭州一男子在酒后使用了一款所谓的“智驾神器”开车，自己则躺在副驾睡觉。车辆行驶了20分钟后在道路中央自行停下，阻拦后方车辆通行，很快被来往的路人发现并报警。后经法院审理，被告人王某某被判犯危险驾驶罪，处拘役一个月十五日，并处罚金4000元。

自动驾驶不是要取代人，而是要让出行更安全。技术的每一步成长，都应带着敬畏与谨慎。从事故的反思，到标准的制定，再到城市道(dào)路的(de)智(zhì)能化改造，中国正在用理性与创新，共同推动这场出行革命走得更远。真正的智慧，不是让机器完全替人开车，而是让科技与人性，共同守护那条通往未来的路。

作者：北京城市学院国际文化与传播学部 赵庭月

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：新华网、央广网、新京报